#FPBLOG: COMUNICADO OFICIAL

Citando al gran oráculo de Matrix al que Neo acudía en busca de respuestas, todo lo que tiene un principio tiene un final. Y aunque este, esperemos, sea temporal, toca decirle "hasta luego" a nuestro blog. A todo lo que mi compañero Iker con su particular Conexión Mesa y yo hemos ido creando a lo largo de estos años, que tampoco han sido muchos. Hoy Iker y yo hacemos oficial conjuntamente este comunicado en el que ponemos punto y aparte a todo lo que este espacio representa. Nuestro pequeño rinconcito para explayarnos más allá de lo que nuestras tertulias en directo nos dan de sí.

El primer artículo que publiqué aquí fue un 18 de Marzo del año 2014, poco después de que esto que ahora más de 2000 personas conocen como Formula Paddock empezara a dar sus primeros pasos. Comenzó como algo que llevaba yo en solitario, pero un año después se incorporaba Iker Mesa a la redacción para aportar su toque personal en su sección particular. Quien por cierto ha dejado unas líneas escritas de su puño y letra más abajo en este comunicado a modo de despedida personal. A día de hoy son más de 50 los artículos a los que juntos hemos dado forma, cada cual en su línea y a su manera, a su estilo, pero con el mismo objetivo en mente y la misma ilusión a la hora de hacerlo. Hasta el momento dichos artículos se han leído en más de 13.600 ocasiones, lo cual nos hace estar más que orgullosos teniendo en cuenta que, al fin y al cabo, esta es nuestra afición y estamos aquí por amor al arte y al gran circo. Adelantando algo que también comentará Iker más tarde, el motivo principal por el que decidimos cerrar este blog, aunque sea de manera provisional, es básicamente la falta de tiempo por nuestra parte. Debido a ello y a la notable falta de actividad durante los últimos meses hemos llegado a esta decisión, la cual creemos que es la más conveniente.

Dicho esto, tengo poco más que decir que dar las gracias a todos los lectores que nos habéis acompañado durante esta breve travesía, y que si más adelante la agenda nos permite retomar lo que ahora dejamos en el aire no dudéis que así será. En este momento cedo el teclado a mi compañero Iker Mesa, como ya os anticipaba antes, para poner el broche final a este comunicado. A quién agradezco enormemente también el aportar su pincelada en este mural. Esta será la última publicación que verá la luz en Formula Paddock Blog, al menos hasta nuevo aviso. ¡Hasta la próxima!

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A decir verdad, no hay una sola razón para la “espantada” que damos al blog, pero, al menos en mi caso, el motivo es puramente académico. La universidad requiere trabajo diario y muchas veces el tiempo que me queda libre no he podido invertirlo en el blog.

Quiero dar las gracias a Eder por darme la oportunidad de incorporarme al blog de cara a la temporada 2015. Me lo pasé muy bien teniendo un espacio donde poder escribir mis impresiones y deseos sobre la F1 y, por qué no, también haber hecho más de un artículo con su respectiva investigación previa. Algo que siempre me gusta y que creo que puede ser interesante para todos.

Por ultimo daros las gracias a vosotros, los lectores, por habernos seguido desde la creación de este blog. He de decir que Conexión Mesa no cierra para siempre. Si en algún futuro cercano los estudios o el trabajo me permiten retomar el blog lo haré, sea cuando sea el día.

Comunicado escrito por:
Eder Vega, Iker Mesa

DE CÓMO MERCEDES INSTAURÓ LA 1ª DIVISIÓN PLUS

Parece que fue ayer cuando el Mundial estaba arrancando en Melbourne allá por el mes de Marzo, después de varios meses sin Formula 1 durante los cuales todos los aficionados nos comemos las uñas esperando una nueva temporada. Parece que fue ayer. Pero no. De hecho ya hemos superado el ecuador del campeonato y hemos llegado al famoso summer break, ese parón estival en el que cesa la actividad en la categoría reina y los equipos se ven obligados a cerrar las fábricas (Obligados porque de no ser así los equipos ni se molestarían en coger vacaciones. ¿Para qué disfrutar de mi escaso tiempo libre en algún lugar caluroso y exótico si puedo quedarme en la fábrica en la que paso la mayor parte de mi vida mejorando mi coche dos o tres décimas?). Pues sin darnos cuenta hemos llegado a ese punto y son doce ya los Grandes Premios que dejamos a la espalda este año. De la misma manera que Lewis Hamilton ha dejado a su compañero Nico Rosberg a la espalda también, y con margen además. 19 puntos de margen exactamente. Hoy, un par de días más tarde de lo que viene siendo habitual y sin mucho tiempo a mi favor (os recuerdo que a partir del mes de Septiembre volverán las cosas a su cauce en Formula Paddock, y con algunas novedades además), me dispongo a echar el cierre temporalmente a esta primera parte de la temporada 2016 compartiendo, como siempre, las sensaciones que me ha dejado el Gran Premio de Alemania celebrado en Hockenheim el pasado domingo.

Para empezar me gustaría reafirmarme en lo que ya he dicho varias veces recientemente. Este año tampoco va a ser el de Rosberg, lamentablemente para él. Ya desde la salida el alemán perdió terreno y cayó hasta la cuarta posición, teniendo que luchar para ganar posiciones contra los dos Red Bull y resignándose a ceder la victoria a su compañero de garaje y gran rival por el título. Más allá de la desafortunada maniobra con Verstappen, que tanto nos recordó a todos al polémico incidente con Hamilton en Austria, al alemán sigue faltándole eso de salir, como suele decirse, con el cuchillo entre los dientes. ¿Es un gran piloto? Si. ¿Se merece un mundial? Desde luego. ¿Lo conseguirá, este año o los próximos, teniendo que pelearlo contra Lewis Hamilton? Lo dudo muchísimo. De hecho tal y como empezó la temporada todos decíamos que esta iba a ser la suya. Pero a estas alturas sus opciones se han venido bastante abajo. Entendámonos, quedan carreras de sobra como para que Nico vuelva a remontar e incluso le gane con ventaja a Lewis, pero el desarrollo de las últimas carreras y la progresión y dinámica del británico me incitan a pensar todo lo contrario, honestamente. Desde luego la batalla entre las dos flechas de plata está de lo más interesante y seguro que lo seguirá estando en lo que resta de campeonato, pero ya estamos viendo que el tricampeón inglés no le va a poner las cosas fáciles al alemán y que éste no sabe estar a la altura que le marca su compañero de garaje en los momentos más cruciales. Dicho esto veremos hacia qué lado se va inclinando la balanza durante las próximas carreras, empezando por el Gran Premio de Bélgica que se disputará el próximo 28 de agosto en el mítico circuito de Spa-Francorchamps.

Y mucho ojo a ese Gran Premio, porque históricamente los Red Bull acostumbran a dar un gran paso adelante en lo referente al rendimiento de su coche a partir del summer break. En Hockenheim ya vimos como los de la bebida energética le han comido la tostada a los de Maranello y se han posicionado delante de ellos, lo que les sitúa como la segunda fuerza en este momento, la "alternativa" a Mercedes. Ferrari acostumbra a vender mucho humo a principios de año y deshincharse después. Entonces es cuando empiezan las quejas y las tensiones. Acto seguido suele empezar a rodar alguna que otra cabeza. Así que veremos qué es lo que puede hacer la mítica escudería italiana tras el parón para espabilar y volver a recuperar terreno, Esto será interesante también, desde luego. Como interesante será también seguir viendo el progreso de McLaren Honda, ya que da la impresión de que acabar en los puntos viene siendo ya su nivel habitual, así como entrar en la Q3, que aunque sea complicado ya lo hemos visto en varias ocasiones a lo largo de la temporada. Ya lo dije en mi anterior artículo, luchar por el título en 2017 lo veo más una quimera que algo realmente posible o probable, pero si siguen evolucionando de manera solida también será muy interesante ver cómo y en que posiciones ponen el broche a este mundial 2016. Lo que quiero decir con esto es que se ven indicios de que la cosa mejora, pero por sensatez mantengamos los pies en el suelo y así evitaremos desilusiones innecesarias. 

Como bien decía mi compañero Martín en nuestro último programa, apodado cariñosamente por un servidor como Martín y Medium, ahora mismo tenemos tres ligas dentro de la máxima categoría del automovilismo. La primera división plus, en la que habita Mercedes en solitario, la primera división, en la que incluiríamos a Red Bull y Ferrari, y la segunda división, en la que se encuentra el resto de equipos que conforma la parrilla. Eso si, batallas desde luego está habiendo y de hecho me atrevo a decir que esta está siendo la mejor temporada, con diferencia además, desde la introducción de los nuevos motores V6 híbridos en la Formula 1. Y aún nos quedan otras nueve carreras por delante. Así que llegados a este punto solo me queda desearos a todos unas buenas vacaciones y agradeceros una vez más el dedicar un poquito de vuestro tiempo en leerme. ¡Hasta pronto!

Imágenes:

F1 Fanatic

Escrito por:

Eder Vega

STILL I RISE

Ante todo quiero pedir disculpas a todos los lectores por las últimas semanas de inactividad, concretamente desde el pasado Gran Premio de Canadá, a mediados del mes de Junio. Tanto en mi caso como en el de mi compañero Iker y su sección, Conexión Mesa, otras labores más prioritarias nos han impedido cumplir la agenda tal y como la teníamos prevista. Pero puedo aseguraros que a partir del mes de Septiembre todo volverá a la normalidad. Hasta entonces, y hablo en nombre de mi compañero de escrituras también, intentaremos atender las tareas de este blog en la medida de lo posible, pero eso si, sin poder prometeros nada lamentablemente. Dicho esto y con poco más que añadir al respecto doy paso al que viene siendo mi artículo de hoy. ¡Que ya tocaba!

La del pasado domingo fue una carrera redonda para Lewis Hamilton. Al cruzar la bandera de cuadros el británico no solo consiguió ganar el Gran Premio, consiguió igualar a su compañero de equipo en número de victorias este año y al mismo tiempo superarle por seis puntos en el campeonato, lo que le coloca en la primera posición de la tabla. Consiguió también el que es su quinto triunfo en el circuito húngaro y con ello superar nada más y nada menos que a Michael Schumacher, que ostenta cuatro victorias. Vamos, unas cuantas cifras y datos que hablan en favor del inglés de las flechas de plata y, a su vez, un tanto en contra de su compañero de garaje, Nico Rosberg. Han sido varias ya las ocasiones en las que he dejado caer que personalmente no soy de los que creen que Rosberg pueda estar a la altura de Hamilton como para llegar a arrebatarle un título en condiciones normales. Lo dudo muchísimo. Y a pesar del pedazo de año que se está marcando el alemán el pasado domingo no pudo sino resignarse a presenciar como Hamilton jugaba con él, literalmente, y le adelantaba por la derecha no solo en la salida, también en la clasificación general de puntos.

Al decir que Lewis jugaba con Nico me refiero a la picaresca que utilizó el británico durante la carrera, en la que en algunos momentos iba más rápido y en otros más lento. Más lento porque Hamilton iba guardándose varias décimas en el bolsillo que después sacaba a relucir cuando más le convenía. Como cuando los de Red Bull decidieron hacerles un undercut a los de Mercedes con el monoplaza de Daniel Ricciardo. Ahí el británico reaccionó. También cada vez que Rosberg se le colocaba a menos de un segundo por detrás, porque no tardaba muchas vueltas, o incluso curvas, en volver a estar por encima del segundo y medio. Hamilton le decía al equipo que iba lo más rápido que podía, achacando en ocasiones su falta de ritmo a los neumáticos. Y ya lo decía Pedro de la Rosa durante la retransmisión en Movistar, el inglés podría ser nominado a los Oscar de este año por su actuación en Hungría. En la última vuelta dejó claro que tenía a su compañero totalmente controlado y le dejó acercarse lo que el quiso que se acercara, por decirlo de alguna manera. Pero al cruzar la línea de meta el alemán estaba a más de dos segundos del inglés cuando poco antes habían estado pegados, literalmente. Lo cual, moralmente hablando, creo que ha debido ser un palo para Nico, ya que el verse superado de esta manera después del mundial que se está marcando no debe ser plato de gusto, obviamente. Aún queda mucho mundial por delante, está claro, pero como ya he dicho unas líneas más arriba dudo que Rosberg sea capaz de ganarle un título a Hamilton, y no creo que este año sea el caso. Me gustaría dejar constancia también de que independientemente de lo que acabo de comentar creo que Nico Rosberg es un pilotazo y se merece un título, pero lamentablemente para él no creo que lo consiga teniendo a Lewis Hamilton compartiendo garaje. Hemos cumplido la primera mitad del calendario, y seguro que nos espera una segunda mitad cuanto menos igual de interesante.

Como interesante me está pareciendo también el progreso de McLaren Honda en las últimas carreras. En comparación a lo visto el año pasado estamos viendo como el equipo está dando pasitos adelante y avanzan despacio pero de forma sólida, aunque por experiencia será mejor mantener los pies en el suelo y ver como se desarrollan las próximas carreras. Desde la propia escudería afirman que pretenden luchar por el mundial en 2017, y no sé hasta qué punto esto será marketing, humo o se lo creen de verdad. Yo personalmente me mantengo mucho mas cauto en este sentido, pero me da esperanzas, aunque sean pequeñas, el séptimo puesto conseguido por Fernando Alonso en Hungría en absolutamente todas las sesiones de entrenamientos libres, clasificación, sin importar las diferentes condiciones climatológicas, y carrera, manteniendo a raya por detrás el Toro Rosso de Carlos Sainz. Cierto es que en contrapartida tenemos el caso de Jenson Button, que tuvo que retirarse a pocas vueltas del final tras arrastrar problemas hidráulicos en su coche desde los primeros compases del Gran Premio. También se marcaron una gran carrera los pilotos de Red Bull y Ferrari, aunque los pilotos de la escudería de Maranello finalmente no consiguieron superar respectivamente a sus rivales de las bebidas energéticas, ya que Sebastian Vettel luchaba con Daniel Ricciardo por la última posición del podio y Kimi Räikkönen luchaba con Max Verstappen por la quinta plaza. Una serie de luchas, en ocasiones llevadas al límite, que estuvieron de lo más interesante.

Llevadas al límite por un piloto sobre el que me gustaría rectificar mis propias palabras, escritas en este mismo blog hace ya unos meses. El joven, temperamental y agresivo Max Verstappen. En el momento de su precipitado ascenso a Red Bull, e incluso a su prematura llegada a la Formula 1, yo tenía mis dudas respecto al holandés, principalmente por su juventud y falta de experiencia en la categoría reina. Pero he de reconocer que con el transcurso del campeonato ha demostrado estar a la altura de las circunstancias, comenzando con su victoria en el Gran Premio de España allá por el mes de Mayo. Es un piloto que echa el resto a la hora de adelantar a quien se le ponga delante y que no se lo pone nada fácil a quien le venga molestando y enseñando el morro por detrás. De ahí lo de las luchas llevadas al límite en Hungría. Porque en su batalla personal con Kimi Räikkönen pudimos verle haciendo más de un cambio de dirección para defender su puesto provocando incluso la rotura de parte del alerón delantero del finlandés. Algo similar hizo también durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, cuando en la vuelta 16 le ganó la posición a Nico Rosberg saliendo de las curvas enlazadas de Becketts. Más allá de esas maniobras un tanto dudosas, las habilidades de este chaval al volante prometen mucho teniendo en cuenta que su trayectoria en la Formula 1 no ha hecho más que empezar.

Y no tendremos que esperar mucho para saber lo que acontece en el siguiente Gran Premio, ya que esta misma semana tenemos carrera otra vez. En esta ocasión será Hockenheim el circuito que acoja al gran circo despúes de que el Gran Premio de Alemania no formara parte del campeonato mundial del año 2015 y, como ya he dicho anteriormente, la cosa está interesante. En este momento pongo fin a este artículo y me despido pero sin saber a ciencia cierta si la próxima semana podré compartir mis devaneos de nuevo con todos vosotros. Ya sabéis, en Septiembre volveremos a retomar todo esto como se merece y os merecéis. ¡Hasta pronto!

Imágenes:

Formula 1, Race Department, Getty Images, Google

Escrito por:

Eder Vega

ENTRE MARMOTAS Y CASTORES

La carrera del pasado domingo en Montreal me sirvió para sacar algunas conclusiones respecto a lo que estamos viendo en las últimas citas del campeonato mundial. Seguramente al igual que a muchos de vosotros. Las últimas tendencias que nos está deparando el desarrollo de esta temporada. En sí las 70 vueltas que se dieron al mítico circuito Gilles-Villeneuve no me parecieron especialmente divertidas a grandes rasgos, de hecho admito que es la primera vez este año que incluso me he llegado a aburrir un poco. Pero eso si, a lo largo de dichas vueltas tuvieron lugar ciertos acontecimientos que me gustaría ir comentando y analizando en el artículo de hoy. Así que dicho esto no me entretengo más y comienzo ya con mi crónica del Gran Premio de Canadá 2016.

Lo primero, y más que nada por seguir un orden lógico, sería comentar lo que fue la salida del Gran Premio. Y menuda salida la que se marcó el tetracampeón alemán, Sebastian Vettel. El piloto de Ferrari arrancó estupendamente al apagarse el semáforo y en los primeros metros se comió literalmente a los dos pilotos de Mercedes, que solo pudieron ser testigos del suceso. Antes de llegar a la primera curva el teutón ya era primero y encaraba una carrera en la que se proponía luchar por la victoria. Aunque por lo visto solo se lo propuso él, porque los del muro de estrategia de la escudería de Maranello debían estar pensando más bien en marmotas y castores. Más tarde entraré en este tema más extensamente. Lewis Hamilton no hizo una salida lo que se dice brillante. Se vio superado por Vettel y casi hace lo propio su compañero de equipo, Nico Rosberg, que le ganaba metros por el exterior de la trazada. Fue entonces cuando al británico "se le fue el coche de morro", según él mismo dijo tras la carrera, no dándole opción al alemán de las flechas de plata a sobrepasarle y obligándole a salir a la escapatoria para reincorporarse más tarde habiendo perdido varias posiciones. Lewis también dijo tras la carrera que ni siquiera vio a Nico. Con esto no insinúo nada, creo que es la manera que tiene un piloto de escurrir el bulto. Esa maniobra me parece metáforicamente extrapolable a la tendencia que se está viendo en las últimas carreras. En pocas palabras, Hamilton se viene arriba y Rosberg se desinfla.

Y esa es una tendencia que ya hemos visto otras veces en el pasado dentro del equipo de Brackley. Por el motivo que sea Rosberg se viene abajo, no sé si mentalmente o qué. Eso se refleja en su rendimiento en pista, donde no le queda otra que ceder ante su compañero de equipo, el tricampeón británico. La cantidad de puntos que le ha recortado Lewis a Nico en dos carreras es más que considerable y aunque aún queda mucho por delante el inglés parece estar volviendo a su cauce habitual y le está comiendo la tostada al alemán. También está en el aire el tema de su renovación con las flechas de plata, que puede influir también en cierta medida, pero lo que está claro es que Hamilton le pondrá las cosas difíciles y su moral puede ir minándose cada vez más. Recordemos que durante los últimos dos años Rosberg ha tenido que resignarse a ver como el título se lo llevaba su vecino de garaje con relativa facilidad. Y de las tendencias en Mercedes a las tendencias en Ferrari. Porque la actuación de los transalpinos el pasado domingo en Montreal dejó bastante que desear. De hecho me gustaría preguntar a los lectores si alguien vio a Kimi Räikkönen correr. En serio, ¿lo hizo?, porque el finlandés anduvo más desaparecido que otra cosa. No quería pasar por alto la pobre actuación de Iceman en Canadá, pero este no era realmente el caso del que iba a hablar.

De lo que quería hablar ahora es de lo que ya os adelantaba al inicio de este artículo. Esas marmotas y castores en las que debían estar pensando los estrategas de Ferrari, porque en neumáticos y pit stops no parecía que lo estuvieran haciendo. Cierto es que a posteriori siempre es muy fácil saber que estrategia era la correcta, pero hombre, yo creo que tampoco hacía falta ser ninguna lumbrera para darse cuenta de que la estrategia que seguía la escudería italiana con Vettel le iba a complicar, y mucho, la victoria. En la vuelta 11 Sebastian Vettel entraba a boxes y le quitaban los neumáticos ultrablandos con los que había empezado la carrera para colocarle el compuesto superblando. No dejaban lugar a dudas de que iban a seguir una a estrategia a dos paradas. Pero ese no era el plan que los de Brackley tenían para Lewis Hamilton, el único que podía poner en jaque la victoria del teutón. Los giros se iban sumando al contador, y no fue hasta la vuelta 24 cuando los del muro de Mercedes decidieron que el ingles hiciera su pit stop. El primero y el único. Le colocaban el neumático blando y la intencion era mantenerse en pista hasta el final. Pasaban los giros y el jaque se iba convirtiendo en jaque mate. En la vuelta 37 Sebastian Vettel hacía su última parada para montar el compuesto blando y terminar la carrera, cediendo así el liderato de nuevo a Lewis Hamilton, que lo mantendría sin problemas hasta la bandera de cuadros. En mi humilde opinión, creo que en Ferrari dejaron escapar una victoria que tenían bien encarrilada por volver a meter la pata a la hora de tomar decisiones estratégicas, algo por otra parte bastante habitual en los de Maranello. Añadiendo también el hecho de que Kimi ni siquiera se hizo notar durante la carrera, aportando más bien poco a las aspiraciones del equipo. Personalmente creo que las horas del finlandés en la Formula 1 están contadas y recontadas.

Y poco más que añadir, la verdad. Gran actuación de Carlos Sainz que remontó desde la vigésima hasta la novena posición. Fernando Alonso pasó desapercibido en una carrera en la que volvimos a ver a un McLaren Honda en plena barbacoa, concretamente el de Jenson Button. Valtteri Bottas hizo una gran carrera y sacó provecho de los errores de los pilotos que tenía por delante hasta llegar a la tercera posición. Y para mí lo más importante, que el mundial vuelve a estar apretado. En apenas unos días tenemos carrera otra vez, el Gran Premio de Europa disputado por primera vez en Baku, así que no tenemos que esperar demasiado para volver a tener acción sobre el asfalto y que continúen las batallas que estamos viendo hasta ahora. Eso si, sobre el asfalto de un circuito esperpéntico más soso que Iniesta anunciando helados. ¡Hasta la semana que viene!

Autor:

Eder Vega

CONEXIÓN MESA: GRACIAS POR EXISTIR.

Para Luis, Jules, Marco, Shōya…

Los que me leéis habitualmente sabéis que me gusta criticar lo que no me parece bien dentro del mundo de la Formula 1, pero hoy me veo obligado a salirme un poco de mi tónica habitual para escribir este pequeño “homenaje” debido a lo sucedido hoy en el Gran Premio de Catalunya de motociclismo donde el joven piloto de Moto 2 Luis Salom (Palma de Mallorca, 1991) ha fallecido a causa de un grave accidente en la curva 12 mientras disputaba el FP2.

Los cuatro nombres que aparecen ahí arriba son los de Luis Salom, Jules Bianchi, Marco Simoncelli y Shōya Tomizawa, puede que algunos os suenen y otros no, pero estos son pilotos de competición que lamentablemente fallecieron en accidentes mientras corrían, son solo cuatro de una larga lista, por eso, mi artículo de hoy va dedicado no solo a ellos sino a todas esas personas que han desafiado, desafían y desafiaran al miedo de la velocidad dedicando su vida profesional al deporte de motor, a todos vosotros, a los que estáis y a los que no, muchas gracias por existir.

Muchas veces cuando hablamos o escribimos sobre deportes de motor nos olvidamos de los grandes protagonistas de ellos, los pilotos, esas personas que se juegan la vida para que nosotros podamos disfrutar de nuestra afición, habitualmente somos seres completamente ilógicos, criticamos decisiones de dirección de carrera porque no nos gustan pero no debemos olvidar que los que están dentro del coche o encima de la moto son iguales que nosotros y que un accidente, por tonto que sea, puede acabar siendo mortal.

Para ser piloto o deportista de algún deporte como puede ser el ciclismo o el alpinismo por citar solo algunos muchas veces no se necesita solo dinero sino también esa pequeña dosis de locura que haga que no tengas miedo a enfrentarte al miedo a ir a 300km/h, a bajar un puerto de montaña a 80km/h arriesgando para cazar al grupo de delante o a no mirar abajo para no ver la pared que estas afrontando, creo que eso es algo para lo que no todo el mundo está mentalmente preparado.

Parece mentira que muchas veces ese selecto grupo de personas sea al que más machaquemos, muchas veces sin sentido alguno, cuando en muchos casos son los que nos provocan llantos de alegría, llantos de tristeza, que acabemos el día con una sonrisa o una lagrima y que en algún momento aumente un poco la natalidad... ¿Quién no hizo suyos aquellos títulos del ídolo astur de los años 2005 y 2006?, ¿Quién no lloró con el título perdido en 2010?, ¿Quién  no celebró en Valencia el título de GP y quien maldijo en hebreo al mismo tiempo?, es innegable, esas personas son las que hacen que nuestro humor cambie y los que pueden alegrarnos o destrozarnos el día.

Tengo la sensación que según crecemos perdemos esa aura de inocencia infantil que nos lleva a dejar de ser aficionados para pasar a ser un poco más ultras y muchas veces coger tirria a un rival sin grandes motivos…, cuando yo era pequeño recuerdo hacer carreras por las calles del pueblo en bici, improvisábamos un circuito por las cuatro calles del pueblo, poníamos en la rueda trasera un botellín de agua para que “sonara como una moto” y cada uno éramos un piloto (yo era siempre Rossi, pero si no se podía elegía otro que me cayera bien, no me importaba que los pilotos estuvieran enfadados), era como si durante aquellos minutos que duraba esa carrera dejásemos de ser nosotros para ser ellos, nos daba igual si vida post carrera, nosotros queríamos ser como ellos eran en carrera y nos esforzábamos al máximo para intentar ganar igual que hacían ellos y sentirnos invencibles por un breve momento...

Por esto solo quiero daros las gracias a todos los pilotos, muchísimas gracias por darlo todo carrera tras carrera pese a los problemas que puede haber, muchísimas gracias por darlo todo en pista pese a que la pista no este para ello, muchísimas gracias por alegrarnos el día por esto y por otras muchas cosas más, GRACIAS.

Y quiero terminar este artículo enviando mi pésame a la familia y amigos de Luis Salom, QEPD.

APOSTANDO BAJO LA LLUVIA

No sé a vosotros, pero a mí la carrera del pasado domingo en Monte Carlo me pareció realmente interesante y divertida. Con algunas excepciones, eso si. Ya he comentado varias veces que más allá del glamour, el postureo, lo especial y lo histórico del Gran Premio de Mónaco las 78 vueltas del domingo por lo general me suelen parecer monótonas, y esto es debido a que el 80% de su resultado se decide ya el sábado en la clasificación, la más trascendente de todo el año sin lugar a dudas. No es un circuito propicio para los adelantamientos, aunque si hace que brillen los pilotos con mejores manos y las grandes estrategias cobran mayor protagonismo. Son carreras con un enfoque diferente, al menos desde mi punto de vista. Mejor dicho, son fines de semana con un enfoque diferente, ya que el tan mítico como técnico circuito urbano de Monte Carlo tiene un buen número de características propias que lo hacen único. Pero este año el trazado monegasco nos ha brindado una bonita carrera en la que no han faltado incidentes, sorpresas y decepciones. Si, decepciones. Ya he dicho unas líneas más arriba que había algunas excepciones. Esta es mi crónica del Gran Premio de Mónaco 2016. ¡Comenzamos!

La lluvia caía sobre el asfalto y auguraba un Gran Premio de lo más prometedor al menos en lo que a espectáculo se refiere, ya que lo convertía todo en una alocada lotería, pero unos minutos antes del inicio del evento se anunciaba lo que ya era más que previsible. Podríamos considerarla como la primera decepción, la pequeña. Y esque el señor Charlie "Precavido" Whiting decidió que se diera la salida detrás del safety car. Esta decisión es discutible como en tantas otras ocasiones anteriormente. Obviamente la seguridad es lo primero, pero creo que las autoridades responsables de tomar este tipo de decisiones habitualmente se curan en salud y toman precauciones en exceso, y a lo largo de los últimos años se han cargado, por decirlo así, inicios de carrera que para nada necesitaban la presencia del famoso coche de seguridad. El momento de mayor tensión de todo el fin de semana se convierte en algo parecido a un gatillazo. Metafóricamente, claro. Y eso fue lo que pasó el domingo en Mónaco. Arrancó el Gran Premio y el safety car se mantuvo en pista hasta la vuelta 8. Durante los primeros compases de la carrera el ruso Daniil Kvyat, retornado a las filas de Toro Rosso, se resignaba a abandonar debido a problemas en su monoplaza. Posteriormente recibía una sanción que se le aplicará en el próximo Gran Premio de Canadá por exceso de flexibilidad en el fondo plano de su STR11. Poco después de que el coche de seguridad volviera al pit lane y empezaran a ondear las banderas verdes hizo presencia el otro coche de seguridad, el que no se ve, el virtual. El británico Jolyon Palmer chocaba fuertemente contra el muro en la recta principal tras perder el control de su Renault sobre un asfalto mojado y con poca adherencia. Daniel Ricciardo mantenía la primera posición con su Red Bull por delante de los Mercedes de Nico Rosberg y Lewis Hamilton. El otro piloto de Red Bull, el joven Max Verstappen, comenzaba desde el pit lane sin saber en absoluto como iba a terminar su carrera más adelante. Carlos Sainz, el único Toro Rosso superviviente, realizó una gran actuación. También Fernando Alonso con el McLaren Honda. Y qué decir de Sergio Pérez y su Force India. En la vuelta 10 el virtual safety car desapareció. Empezaba de nuevo la carrera.

Ricciardo se fue alejando de sus perseguidores, ganando terreno vuelta tras vuelta sobre Rosberg que venía frenando al pelotón. Pero en la vuelta 16 las cosas cambiarían para el piloto alemán. Mientras tanto Kimi Räikkönen nos guardaba otra sorpresa a los espectadores y a Romain Grosjean. En la curva de Loews el finlandés se pasó de frenada y se fue directo al muro, perdiendo así el alerón de su coche y montando un pequeño tapón por detrás de él. En ese momento el piloto francés de Haas, Grosjean, sufría un desgraciado encontronazo con Iceman que le dejaba bloqueado en mitad del asfalto. La verdad es que el incidente me resultó divertido. Llegaba la ya mencionada vuelta 16 y la carrera daba un pequeño giro. Rosberg sufría de problemas en sus frenos y se veía obligado a ceder la posición a su compañero de equipo, que le relegaba a la tercera posición. En ese momento se acababa la tranquilidad de Ricciardo. Y no solo eso, sino que muchos equipos decidían llamar a sus pilotos a boxes para cambiar los neumáticos de lluvia extrema con los que todos habían empezado la carrera por los intermedios. El piloto australiano de Red Bull decidía cambiar de compuesto en la vuelta 23, cediendo el liderato a Hamilton, que continuaba con el neumático full wet y siguiendo una estrategia un tanto arriesgada. Y digo esto porque mientras que todos los pilotos habían hecho ya una parada en boxes para colocar el intermedio el británico pretendía mantenerse en pista sin parar hasta que pudiera montar directamente los neumáticos de seco. Y así lo hizo. Con Ricciardo pisándole ya los talones Hamilton entró a boxes en la vuelta 31 para montar el compuesto debutante en este Gran Premio, para mí la gran decepción, el ultra-blando. Enseguida explico lo de la gran decepción. Una vuelta después reaccionaban en Red Bull y llamaban a Ricciardo a boxes para montarle el super-blando, pero el equipo de las bebidas energéticas cometió un error garrafal no teniendo los neumáticos preparados a la llegada del piloto australiano, haciéndole perder muchísimo tiempo y prácticamente todas sus opciones de victoria. A partir de ahí Daniel se mantuvo siempre en segunda posición cerca de la flecha de plata de Lewis, pero claro, adelantar en Mónaco no es sencillo. En la vuelta 35 volvían a aparecer las banderas amarillas y el coche de seguridad virtual. El motivo fue el tercer accidente del fin de semana de Max Verstappen. Su segundo choque en la misma curva, Massenet. El joven holandés terminaba así su carrera prematuramente, pasando del todo a la nada. De los 25 puntos de la victoria en España al rotundo cero del abandono en Mónaco. Así es la Formula 1. En la vuelta 37 desaparecía el coche de seguridad virtual y se relanzaba la carrera de nuevo.

En ese momento Hamilton sufrió algún problema en sus frenos similar al que tuvo su compañero de equipo previamente, lo cual le hacía rodar notablemente más lento que Ricciardo y este se le echaba encima, literalmente. En la chicane Nouvelle, a la salida del túnel, tuvieron un pequeño encontronazo en el que Ricciardo se vio obstaculizado por el inglés y su falta de ritmo. El incidente fue investigado posteriormente aunque los comisarios decidieron no tomar medidas de ningún tipo. Cuando nos acercábamos al final de la carrera, concretamente en la vuelta 53, hubo otro incidente polémico que dio salida de nuevo al safety car virtual. Los dos pilotos de Sauber chocaban en La Rascasse por precipitación de Marcus Ericsson, que tenía permiso para adelantar a su compañero, si, pero no de llevárselo puesto porque si. Felipe Nasr fue pasajero del desastre. Posteriormente los dos pilotos tuvieron que retirarse del Gran Premio. Nefasto para el equipo suizo. Y así llegabamos a la bandera de cuadros. Con Lewis Hamilton ganando su primera carrera del año por delante de Daniel Ricciardo y con Sergio Pérez ocupando la última posición del podio. Fernando Alonso terminaba en quinta posición por delante de Nico Hülkenberg, que conseguía arrebatarle la sexta posición a Nico Rosberg pocos metros antes de cruzar la meta. Carlos Sainz, que tal vez hubiera podido optar al podio de no ser por otro gran error de sus mecánicos en boxes, terminaba octavo. Una gran carrera de principio a fin que se mantiene en la línea de las que estamos viendo este año, la verdad, pero ahora voy con esa gran decepción que os adelantaba unas líneas más arriba, la del susodicho neumático ultra-blando.

Ya para poner el broche al artículo de hoy, y visto el rendimiento de los compuestos de la marca morada, violeta, púrpura o como queráis llamarla, me gustaría decir que dichos neumáticos resultaron ser una verdadera estafa. ¿Cómo es posible que tanto Hamilton como Ricciardo, el primero con ultra-blando y el segundo con super-blando, terminaran la carrera habiendo rodado con sus respectivos compuestos más de 40 vueltas?. ¿Qué tiene eso de ultra-blando?. Cierto es que Mónaco es un circuito especial con asfalto poco abrasivo y no se pueden sacar conclusiones del comportamiento de las gomas extrapolable a otros Grandes Premios, pero hombre, parece más bien que en Pirelli se han dedicado a coger el mismo neumático y pintarlo de diferentes colores. Las ruedas del coche de los Picapiedra duraban menos. También es cierto que Pirelli acostumbra a vender más humo que otra cosa, aunque ahora que lo digo esto es algo bastante frecuente en el mundillo del gran circo, así que viviremos con ello.

Y dicho esto no me queda nada más que hacer que despedirme y daros las gracias a todos los que dedicáis unos minutitos de vuestro tiempo a leernos carrera tras carrera. Siempre es un placer compartir nuestros devaneos con vosotros. ¡Hasta dentro de dos semanas!


Autor:
Eder Vega

CONEXIÓN MESA: (PUZZOLANA) ASTROTURF ASFALTO ASTROTURF (PUZZOLANA)

Bernie Ecclestone y Hermann Tilke (2º y 4º en la foto) reunidos en Azerbaijan para hacer maldades.

Para la madre de nuestro querido Gump, Forrest Gump, la vida es como una caja de bombones, para mi profesor de la academia de inglés los readings eran como un “bocata” donde cada apartado era un ingrediente y para mí los circuitos son el título.

Me encanta el rumbo que coge la Formula 1 cada año en pos de mejorar la F1, mientras los toros y el caballo rampante dan soluciones para evitar accidentes como el del malogrado Bianchi el “pequeño gran dictador” protesta porque las soluciones no le parecen estéticas, eso sí, se junta con Germán y hacen circuitos con el esquema: asfalto decorado, asfalto, asfalto decorado.

"Como dijo Hamilton durante el pasado Gran Premio, ellos mismos saben el riesgo que corren al subirse al coche."

Recuerdo cuando yo era un mocoso que en los juegos de coches al ir por fuera de la pista la arena frenaba y luego confirmaba ese hecho cuando veía coches dando vueltas que eso era verdad, ahí me di cuenta que para ganar había que ir por lo negro.

Los circuitos de la vieja Europa suelen ser como los que yo recuerdo, circuitos con algo negro y colores verde y marrón, que vistos desde el aire se camuflan en algunos casos y resaltan para mal en otros pero que son así por algo. Ahora, con esto de las modas coloridas el color verde y marrón ha dado paso a un negro pintado.

Este nuevo negro pintado fuera de las líneas blancas que marcan el trazado (por desgracia) no tiene lava ni clavos pequeños y afilados asique, para bien (el domingo con Hamilton y Alonso entre otros) o para mal (Hamilton el sábado) se pueden utilizar y por lo general son beneficiosas para el piloto y de vez en cuando para la carrera.

Ahora bien, el color negro pintado, que desde el aire debo reconocer que queda precioso no cumple la misma función que los otros dos colores, que no es otra que obligar a los pilotos a ir por el trazado y frenar a los pilotos que se salen.

Los deportes de motor profesionales consisten en correr todo lo que el coche de, y nos guste o no los incidentes están ahí y a veces los pilotos no pueden seguir en lo negro, en el caso de la Formula 1 hemos visto accidentes duros los últimos años, el del astro asturiano es quizás el más reciente, gracias al astroturf y a la puzolana se redujo bastante la velocidad y aun así el accidente fue aparatoso y se perdió el siguiente GP, el año pasado me viene a la mente el de Carlos en el Gran Premio de Vladimir Putin (el mismo Ecclestone dijo que habrá F1 en Rusia hasta que el primer ministro quiera) cuando un problema de frenos le empotró contra las protecciones, ¿qué hubiera pasado si ahí hubiese un poco de grava?, entiendo que el riesgo está ahí y como dijo Hamilton durante el pasado Gran Premio ellos mismos saben el riesgo que corren al subirse al coche, pero aunque el riesgo está presente la lógica dice que habrá que protegerles lo máximo posible para evitar desgracias.

"Sepang es el mejor ejemplo de lo que debe ser un circuito, color marrón en las zonas justas y verde a lo largo de lo negro, suficiente para evitar que te vayas de lo negro."

Los que me leéis habitualmente ya sabéis que me gusta poner ejemplos y esta vez no iba a ser menos. Por un lado tenemos cosas como esta donde todas las curvas rápidas son asfaltadas o el glorioso “parking” de Paul Ricard propiedad del enanito gruñón, donde toda la tierra está fuera del circuito. Ambos son obra del glorioso Germán, el ingeniero favorito de la F1 y experto en hacer cosas como el COTA, Sochi, Corea…, lo peor de todo es que estas cosas pasan los pertinentes controles…

Por otro lado tenemos Sepang o el Circuit, donde un accidente puede ser aparatoso pero es probable que sea menos critico. Me sorprende mucho el primero por ser de mi amigo, pero me parece el mejor ejemplo de lo que debe ser un circuito, color marrón en las zonas justas y verde a lo largo de lo negro, suficiente para evitar que te vayas de lo negro.

Yo lo que veo es que la Formula 1 va hacia un precipicio, ahora mismo veo dos salidas posibles en el aspecto de la seguridad, o volvemos a los circuitos de la vieja Europa donde las medidas de seguridad del trazado son buenas desde el punto de vista del trazado o transformamos los monoplazas poniéndoles un halo, una mediasemicupula, una carlinga (al estilo de los cazas de combate) o un Charmander a caballo con el fin de proteger al piloto, algunas competiciones pusieron a los coches pilar A y lunas delanteras y estéticamente no son feos, todo es cosa de acostumbrarse a verlos y se ha visto que son mucho mas seguros en caso de accidentes fuertes…

Aquí acaba mi artículo pero antes de despedirme os hago una pregunta, ¿Soy el único que tiene la sensación que Pastor estuvo intentando domar al toro en Rusia pero la dirección no se dio cuenta?.

Espero que os haya gustado el artículo y ya sabéis que la sección de comentarios no muerde.