CONEXIÓN MESA: ¿POR QUÉ SOY DE FERRARI?

Esta bandera, regalo del jefe, es algo más que un trozo de tela, es todo un símbolo dentro del "Gran Circo".

Llevo tres artículos quejándome, así que he decidido aprovechar este pequeño parón que nos da el calendario para tomarme un pequeño descanso en escribir sobre mi mundial ideal (publicidad, pilotos y campeonato) para hacer un artículo un poco más personal, en este caso esta reflexión trata sobre como acabe aficionándome al equipo rosso.

Siempre me ha parecido curioso como una persona puede "ser" de un equipo o selección nacional de futbol, baloncesto o curling pero no puede ser de un equipo de Fórmula 1, a fin de cuentas es parecido, cuando tú eres de un equipo lo “coges en pack”, no eres de Aduriz y de De Marcos por poner un ejemplo. Pues a mí me pasa lo mismo, yo tengo el equipo en pack, pueden gustarme los pilotos o no, pero estos están por debajo del “escudo”.

Sin embargo, eso no quita que no anime a pilotos, pero de manera distinta. A Fernando Alonso le sigo porque es uno de los pilotos más completos que hay, porque es español y porque con él he disfrutado de auténticos carrerones, a Kimi porque me parece el tipo menos estresado del mundo y a Yuji Ide, porque en su corta carrera me demostró que la F1 no es apta para cualquiera…

Hecha esta introducción pasare a relatar esta historia en fases o capítulos, es la primera vez que hago una especie de “memorias” así que no sé muy bien cuál va a ser el resultado, espero que os guste

FASE I (¿?-2006) TODO LO QUE SUBE BAJA Y LA CONSAGRACIÓN DE UN CAMPEÓN.

No sé con certeza con cuantos años empecé a ver la F1 y las motos, pero cálculo que unos 4 o 5 años más o menos (era un niño impresionable y ver como un piloto (Valentino Rossi) celebraba una carrera haciendo el tonto ayudó a que me enganchara a estos “deportes”). Es decir, haya por el 98 o el 99.

Siempre me han fascinado las cosas con motor y ruedas, supongo que ver gente dentro de un coche o en una moto peleando por ganar me divertía…

En aquella época no había mucha afición ni grandes pilotos españoles asique supongo que decidí que mi equipo era Ferrari porque sabía que era una marca de coches y que debía ser buena porque a mi padre le gustaban. La verdad es que pensado en frio es una decisión de mierda, totalmente absurda e irracional, pero tenía 5 años y pensar mucho las cosas nunca ha sido mi estilo…

Los años pasaban y supongo que mi afición por el equipo era firme porque tenía pósters de Schumacher y Barrichello en mi habitación, bueno, realmente no eran pósters, eran fotos de un calendario de Bridgestone. Aquella época coincidió con los títulos del mejor piloto de la historia, estoy seguro que eso también influyo en que me quedara animando a ese equipo, mi coche de juguete favorito fuera un F40 y en el Scalextric siempre cogiera el coche rojo...

Junto a este cenit de los coches rojos se producía un hecho que unos años después me haría disfrutar aún más y dudar sobre a que debía animar, el debut de Fernando Alonso en Renault y su victoria en 2003. Aquellos primeros eran años en los que tenía que mirar la clasificación dos veces, una para ver los Ferrari y otra para ver a Fernando.

El 2005 lo viví con sentimientos encontrados, por un lado estaba Alonso con su bólido azul y amarillo y esa marea azul y por otro lado estaba Ferrari… yo tenía una camiseta de Fernando Alonso así que para no sentirme mal, en aquella época me compre una toalla con un Ferrari (que aún conservo).

Es este año cuando vivo la mejor carrera de mi vida (el viernes hizo una década de aquella carrera), un jovencito Alonso pone contra las cuerdas en el trazado sanmarinense a dos leyendas, Ferrari y Michael Schumacher. Recuerdo que viví aquellas últimas vueltas con muchísima emoción, el piloto al que animaba (Alonso), mi piloto desde niño (Schumacher) y mi equipo luchando a muerte por la victoria, por un lado quería que ganara Schumacher, pero Fernando se la merecía, en 2006 Ferrari ganó aquella carrera con un duelo que se antojaba parecido al de 2005. Con esa victoria de Ferrari todo quedaba equilibrado en ese circuito

La temporada 2006 la viví con un 50-50, animaba a los dos y parecía que todo estaba tranquilo, Renault era un cohete y Ferrari comenzaba poco a poco su descenso. La temporada pasó y Alonso en China cantó desde el coche aquel memorable “we are the champions” al alzarse con su segundo entorchado.

El año 2006 supone el fin de varios ciclos, Alonso abandonaba Renault para irse a un equipo mejor, McLaren, Michael decía adiós a las carreras y se iniciaba el proceso de declive de la escudería de Maranello…

FASE II (2007 – 2009) LOS ULTIMOS TROTES DEL CAVALLINO RAMPANTE.

La sombra de Schumacher es alargada. En 2005, tras la marcha de Rubens, pidió que su compañero fuera otro brasileño, Felipe Massa, tras la marcha de Schumacher le tocaba volar solo, su nuevo compañero, Kimi Räikkönen, venía de la lejana Finlandia y no era un hombre de muchas palabras…

Había que asumir que Michael no estaba, el mejor piloto de la historia había dicho adiós, ahora era el momento de que otros pilotos engrandecieran su nombre en casa. La parrilla de salida era un poco diferente sin el 7 veces campeón del mundo.

Estos coches no eran tan buenos como los de la época del Kaiser, las bajas se hacían notar, sin embargo, durante 2007 y 2008 consiguieron hacer magia y aprovecharse de las situaciones, en 2007 Räikkönen se lleva el gato al agua gracias a la guerra interna que se vive en McLaren y en 2008 Massa pierde el mundial al superar Hamilton a Timo Glock y hacerse con el quinto puesto. 2009 si es un año más difícil de digerir en general, cambian los coches a nivel estético y aerodinámico y comienzan a darse los dominios, Brawn gana, Red Bull se asienta y como ha parecido ser habitual los últimos años Ferrari no es capaz de tener un coche ganador, año en general para olvidar, sin embargo, lo que hace que pensemos en la vuelta de Ferrari a las victorias son las noticias que llegan desde Emilia-Romaña y que relacionan a Alonso con la marca de Maranello. Finalmente este hecho se hace realidad y aquel día, como aficionado, fue uno de los mejores, solo tendría que mirar la clasificación una vez.

FASE III (2010 – 2014) ALONSO EN FERRARI, VALOR Y AL TORO.

Estamos en 2010, Alonso necesita a Ferrari y Ferrari necesita a Alonso, son la combinación perfecta. La combinación se repetía en Maranello, pero esta vez el piloto hablaba español.

Llegamos al calor de Bahrain, victoria en su debut. Igual que cuando era niño volvía a ser feliz con el equipo. Salías a la calle y la otrora marea azul ahora se había teñido de rojo, rojo Ferrari, de repente, ya no era extraño ser de Ferrari, todos éramos optimistas, algunos por el piloto, otros por el equipo y otros por simple afición. Creo que ese año fue el mejor de todos en Ferrari, solo aquel error de estrategia nos privó a todos de ver a un Ferrari campeón, quien sabe que hubiera pasado en los años posteriores si este título se hubiera quedado en casa….

Los meses pasan, las temporadas pasan, llegamos a 2012, otro año par, Ferrari hace buen coche que le permite luchar por el campeonato casi hasta el final, solo la suerte del campeón hizo que el mundial viajara a Alemania, por tercera vez…

Tras un 2013 que ni fu ni fa, llegamos al 2014, un año en el que se estrena un nuevo tipo de motor, se abandonan los V8 atmosféricos para dar la bienvenida a la era turbo con V6 turboalimentados, este año acaba en número par, si los últimos años sirven como ejemplo este coche debía ser bueno, sin embargo, ese cacharro fue uno de los más lentos de la historia de Ferrari, algo inadmisible para la marca, que hizo una re-estructuración de la empresa casi desde cero.

Era curioso ver como el color rojo que vestían muchos aficionados poco a poco iba disminuyendo, la gente echaba pestes de aquel equipo con el que soñamos en 2010, volvía a ser extraño ser de un equipo, había una clara guerra contra Ferrari, no es lo que era, no es lo que prometía. La relación Alonso-Ferrari había acabado en una fumata blanca y muchos aficionados hicieron las maletas para marcharse a otra aventura, otros nos quedamos, porque pese a estos malos años, hemos tenido otros muy buenos y siempre me han dicho que hay que sacar lo positivo de todo

FASE IV (2015 -¿?) EL RENACER DEL CAVALLINO.

Temporada nueva, directiva nueva. Debo reconocer que para este 2015 no tenía muchas esperanzas, el nuevo jefe, aunque respire humo, no deja de ser una persona venida de la publicidad y era difícil hacer competitivo ese coche, sin embargo, esos chicos de rojo han vuelto a conseguir que los tifosi sonriamos, en Malasia viendo el podio volví a sentirme niño escuchando el himno alemán y posteriormente el italiano. Ahora es una época en la que hay que mirar hacia arriba y con optimismo, el futuro cercano empieza a tener matices rojos dentro de ese monocolor gris, veamos si alguno de los pilotos de la casa roja puede, en un futuro cercano, alzarse con el título. Cuando eso pase será el nacimiento de otra época gloriosa y la entrada de un piloto en el grupo de ganadores con Ferrari, un logro del que no todos pueden presumir.

Iker Mesa

Formula Paddock
26/04/2015

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GET THESE THREE WEEKS OUT OF THE WAY

Para un aficionado como yo éstas tres semanas sin Formula 1 se hacen realmente largas. Tan largas como la sombra de Bernie Ecclestone. Cualquiera que esté leyendo esto puede estar sintiéndose identificado en este mismo momento. Tres semanas para un Gran Premio que todos los españoles vivimos de una forma diferente, ya que corremos en casa, pero desde hace ya un par de años, largos también, cuando veo una carrera en el mítico circuito de Montmeló, ya sea en directo o repetida varias veces como suele ser mi caso, lo hago con otros ojos. Y digo esto porque allá por el año 2013 tuve el privilegio de poder presenciar el Gran Premio de España desde la grada, la que finalmente resultó ser la última victoria de Fernando Alonso con la Scuderia Ferrari. Hace un año aproximadamente os describí detalladamente en un doble artículo la que entonces fue mi experiencia junto a mi padre. Tranquilos, no voy a repetirme de nuevo volviendo a contar lo mismo, no es mi intención. Pero si es verdad que cuando se acerca este evento siento cierto cosquilleo en el estómago y vuelven todos aquellos recuerdos como si los hubiera vivido ayer mismo.

Aquí empieza una nueva etapa del mundial. Los equipos llegan a Europa y todo es mucho más fácil a la hora del transporte, logística, desarrollo y un etcétera bastante largo también. Los equipos tienen mucho trabajo por delante, unos más que otros, y hay mucha expectación de cara a lo que puede suceder sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya. Y no es para menos.

La carrera en Bahrain fue cuanto menos divertida, incluso más que la de hace un año en mi opinión. Otra victoria de Lewis Hamilton, aunque más trabajada que en ocasiones anteriores. Los Ferrari apretando muy de cerca a los Mercedes. Nico Rosberg con visos de volver a demostrar esa garra que lució la pasada temporada. Fernando Alonso muy cerca de los puntos. Pastor Maldonado haciendo de las suyas ya desde la primera vuelta. En fin, que hubo varios puntos de interés durante prácticamente toda la carrera. Uno de los más divertidos, a nivel personal he de decir, fue el momento en el que el piloto asturiano se topaba con Kimi Räikkönen en pista, su ex-compañero en las filas transalpinas, y le presionaba moviendo el coche a un lado y a otro, enseñándole el morro hasta que finalmente le ganó la posición y consiguió así desdoblarse del finlandés. Hay que admitir que este suceso pasaría más inadvertido de no ser por ciertas palabras, que estaban totalmente fuera de lugar en mi opinión, del propio finlandés en el evento anterior, el Gran Premio de China.

Recapitulando, y para poner a todos los lectores en situación, recordemos que en Shanghai Kimi Räikkönen cumplía con el papel de liebre y se acercaba rápidamente al monoplaza de Fernando Alonso, llamémoslo tortuga, para no solo adelantarle, sino doblarle. En ese momento Iceman lanzaba un mensaje por radio que más tarde emitirían en directo desde la realización de la FOM. En inglés, decía "Come on, get that McLaren out of the way", que traducido al español viene siendo "Venga, quitad ese McLaren de en medio". No puedo afirmar si esas palabras iban con rencor o con saña por parte del piloto de Ferrari, pero al menos daba la impresión de que, desde luego, así era. Pocas vueltas más tarde Kimi volvía a encontrarse con un par de coches a los que les mostraban las banderas azules para que le dejaran pasar. Entonces salía a relucir otro mensaje de radio, "Come on, get these two cars out of the way", o lo que es lo mismo, "Venga, quitad estos dos coches de en medio". No quiero centrarme absurdamente en este tema ni buscarle un significado oculto a las palabras del finlandés. Da la sensación de que finalmente ha despertado de su letargo y vuelve a mostrarse ante sus rivales, de nuevo enseña sus colmillos. Pero aquellos desafortunados comentarios en el Gran Premio de China propiciaron que en Bahrain, a pesar de que las ruedas de Räikkönen estuvieran muy desgastadas y las de Alonso mucho más frescas, independientemente de que fuera un adelantamiento fortuito, el hecho en si de que el piloto asturiano de McLaren Honda se desdoblará del veloz Ferrari tuviera, y ahora lo digo dejándome llevar por el corazón, muchísima gracia. Hasta el punto de parecer algo así como justicia poética. Un regalo del destino para dar pie a la venganza. Más allá de eso, y volviendo a mi ser racional, creo que comentarios así sobran, directamente. Me parece una mera señal de arrogancia y chulería, incluso de cierto desprecio hacia los pilotos que en ese momento estaban involucrados. Y esto lo digo como aficionado y seguidor de la Formula 1, no de Fernando Alonso.

No voy a extenderme mucho más. La carrera de hace un par de días en Sakhir me dejó un gran sabor de boca y, como ya he dicho, la espera se va a hacer larga, muy larga, hasta que el gran circo aterrice de nuevo en Barcelona. Hasta entonces me encontraré tan expectante, y ahora voy a poner el toque metafórico y filosofal del artículo, como esas pistolas que utilizan los mecánicos para apretar las tuercas en sus fugaces pit stops y que podemos ver en la fotografía que encabeza éste artículo. Ahí aposentadas, esperando que llegue el momento de volver a la acción. Así me encuentro yo, esa es la palabra. Expectante. Si yo tuviera un ingeniero en este momento al otro lado de la radio y pudiera pedirle algo, sin duda alguna mis palabras serían "Come on, get these three weeks out of the way", es decir, "Venga, quitad estas tres semanas de en medio". Cualquiera que esté leyendo esto puede estar sintiéndose identificado en este mismo momento.

DEVANEOS DE UN AFICIONADO A LA F1

Esta semana la Formula 1 no descansa. Aún estamos recuperándonos de la resaca que nos ha dejado el Gran Premio de China mientras el gran circo ya vuela rumbo a Bahrain para disputar la cuarta cita del calendario. La verdad es que en este mundillo no suelen faltar temas de los que hablar, ni mucho menos, pero hoy mi intención al escribir estas líneas es la de explicar, siempre desde mi punto de vista personal, las que vienen siendo mis conclusiones, tempranas y para nada definitivas, sobre lo que hemos podido ver en las tres primeras carreras de ésta temporada 2015. Temporada que está siendo, a mi parecer, bastante más divertida que su predecesora. En este artículo comentaré, equipo por equipo, su situación en el campeonato y las impresiones que me han dado sus respectivas actuaciones a lo largo de los primeros Grandes Premios del mundial. Comenzamos.

MERCEDES - 119 pts

Tras las tres primeras carreras del año Mercedes ha demostrado que sigue siendo el equipo a batir, aunque esto ya nos los esperábamos. En Australia la superioridad de los alemanes seguía la línea que ellos mísmos habían marcado al finalizar la pasada temporada en Abu Dhabi, una línea abrumadora. Pero tras la victoria de Sebastian Vettel en Malasia, su primer triunfo vistiendo los colores de la mítica Ferrari, y el rendimiento mostrado por las flechas de plata en China he de decir que tengo la sensación de que en Mercedes realmente han perdido un poco de terreno. Un poco, repito. Quiero matizarlo porque no creo que sus dos títulos corran peligro, y digo esto porque prácticamente doy por sentado que a final de año saborearán de nuevo las mieles del éxito habiendo sumado su segundo título consecutivo tanto de pilotos como de constructores. Y por dar más detalles, creo que será Lewis Hamilton el que vuelva a llevarse el gato al agua sumando su tercera corona, ya que no veo a Nico Rosberg con la misma garra que tenía la pasada temporada.

FERRARI - 79 pts

Para mi una de las grandes sorpresas del mundial. He de decir que en el caso de Ferrari tengo ciertos sentimientos encontrados, ya os imaginaréis el porqué. El año pasado afirmé en varias ocasiones que este año los italianos no podrían tener un coche competitivo, realmente lo dudaba. Pero está claro que estaba muy equivocado. El salto que ha dado Ferrari respecto al 2014 es enorme, aunque también es cierto que era muy difícil empeorar lo que tenían aquella nefasta temporada. Los de Maranello se están asentando como la segunda fuerza, la alternativa al dominio que ha impuesto Mercedes. Aunque como ya he dicho antes no creo que puedan poner en peligro ese dominio y tendrán que conformarse con algo similar a lo que consiguió hace un año Red Bull gracias a Daniel Ricciardo, arrebatarle dos o tres victorias a las flechas de plata, poco más.

WILLIAMS - 48 pts

Así como Ferrari es una de las grandes sorpresas de la temporada para mí, he de decir que Williams, en contraposición, está siendo una de las grandes decepciones. El año pasado realizaron una gran actuación durante todo el campeonato, aunque al mismo tiempo puede que también les faltara un poco de chispa. Las expectativas con Williams este año eran altas visto el rendimiento que ofrecían sus monoplazas en 2014, pero creo que por el momento tendrán que resignarse a observar como Ferrari se les ha subido a las barbas y les ha ganado la posición por la derecha.

SAUBER - 19 pts

Esta sería otra de las sorpresas de la temporada, aunque en menor medida que Ferrari, claro. Admito que nunca le he prestado especial atención al equipo Sauber, pero creo que este año ellos también han dado un salto de calidad respecto al anterior y están teniendo buenas actuaciones en lo que hemos podido ver hasta ahora, especialmente Felipe Nasr. La gran mejora que se ha realizado en la unidad de potencia de Ferrari les ha dado un buen empujón a los de Hinwil. Ahora lo interesante será ver si pueden mantener el tipo o incluso mirar más hacia arriba.

RED BULL - 13 pts

Lo de los austriacos este año para mi no tiene nombre, sinceramente. Es obvio que están teniendo diversos problemas y no están donde les gustaría estar, pero de ahí a que su solución sea lloriquear, hablando en plata, para que cambien las normas a su favor amenazando reiteradamente con abandonar la Formula 1 me parece más propio de un infante al que le han arrebatado su juguete nuevo que de un gran equipo tetracampeón de la categoría reina. Ellos culpan a Renault y estos les devuelven la patata caliente. Yo creo que el problema está en ambas partes y que es cuestión de tiempo que vuelvan a estar peleando por las primeras posiciones de la tabla.

TORO ROSSO - 12 pts

Los de Faenza han demostrado haber hecho un gran trabajo durante el invierno, y la joven dupla de pilotos con la que cuentan esta temporada me parece una de las mejores de los últimos años. Unas líneas más arriba comentaba que los problemas de Red Bull y Renault se repartían entre las dos marcas, y realmente lo creo porque durante las primeras carreras Toro Rosso no ha sufrido tanto con el sistema propulsor como lo han hecho los austriacos, aunque es cierto que también les está lastrando en cierta medida. En Malasia pudimos ver incluso cómo el pez pequeño se comía al grande, algo realmente inusual y que no sentaría nada bien a los tetracampeones. Veremos como se desarrolla la temporada para el triángulo, aunque no precisamente amoroso, que componen Renault, Red Bull y Toro Rosso. (Sin quererlo he terminado este párrafo en verso. Llevo la poesía en la sangre)

FORCE INDIA - 7 pts

A mi parecer Force India no está brillando precisamente, y si lo hace es más bien por su ausencia. Creo que el equipo del extravagante Vijay Mallya está sufriendo en este inicio de temporada a consecuencia de la falta de rodaje durante los tests invernales. A pesar de eso he de decir que el monoplaza parece ser competitivo y es cuestión de tiempo que vayan solucionando sus problemas. Será interesante ver hasta donde pueden llegar una vez solventadas esas deficiencias.

LOTUS - 6 pts

Al mítico equipo de Enstone no le está sonriendo la fortuna en las primeras citas del mundial. A pesar de haber sustituido la unidad de potencia de Renault por una mucho más competitiva de Mercedes no consiguen dar ese puñetazo encima de la mesa y mostrarse ante sus rivales. También es cierto que uno de sus pilotos, Pastor Maldonado para ser más exacto, no está contribuyendo precisamente a la suma de puntos en el mundial de constructores y no ha conseguido cruzar la bandera de cuadros en ninguno de los Grandes Premios disputados hasta el momento. Al igual que en el caso de Force India, suscita bastante interés en mi el hecho de ver hasta donde podría llegar Lotus realmente.

MCLAREN - 0 pts

Bueno, llegados a este punto, ¿Qué decir realmente de McLaren Honda?. Podría decir que son sin duda alguna la gran decepción de la temporada 2015, pero a decir verdad no sería justo. Seguramente todos esperábamos ver al binomio anglo-nipón mucho más arriba de donde está ahora mismo, pero teniendo en cuenta que es un proyecto totalmente nuevo y que ha entrado en la competición con un año de retraso respecto al resto de equipos yo creo que tampoco lo están haciendo tan mal. Los pasos que han dado en cada uno de los Grandes Premios celebrados hasta ahora son cuanto menos alentadores. Tengo la sensación de que en lo referente a la aerodinámica el coche realmente podría estar a la altura de Ferrari, por poner un ejemplo, y en el momento que finalmente consigan entender la unidad de potencia y hacer que todo trabaje en armonía conseguirán luchar por las primeras posiciones del campeonato. Creo sinceramente que es tan solo una cuestión de tiempo, y esperemos que no sea mucho.

MANOR - 0 pts

En el caso de Manor, antes denominado Marussia, es un tanto difícil también sacar conclusiones que realmente sirvan para algo. El monoplaza con el que están rodando es una versión del coche de 2014 adaptado a la normativa de 2015. Su auténtico diseño para esta temporada podría no ver la luz hasta el verano, según ellos mismos han afirmado. En Australia ni siquiera salieron del garaje, en Malasia uno de sus pilotos, Will Stevens, no podía participar en la carrera y el otro, Roberto Merhi, tenía que retirarse mucho antes de que se hondeara la bandera de cuadros. En China consiguieron terminar la carrera con los dos monoplazas, algo que al equipo le será increíblemente útil en términos de información y desarrollo, pero a mi personalmente lo único que me sugiere es que, a día de hoy, están por estar. Tendremos que esperar a que su nuevo diseño pueda por fin ver la luz para comprobar de lo que realmente son capaces.

En tan solo cinco días se disputará el Gran Premio nocturno de Bahrain sobre el asfalto del circuito de Sakhir y muy probablemente podríamos ampliar todas estas conclusiones, pero en este momento, y visto lo visto, esta es la sensación que me han transmitido las tres primeras carreras del mundial de Formula 1 2015. Como cada Martes, ha sido un placer compartir con todos vosotros estos devaneos que habitan en mi cabeza y os agradezco enormemente que hayáis dedicado unos minutos de vuestro tiempo en leerlos. ¡Hasta la semana que viene!

Eder Vega

Formula Paddock

14/04/2015

CONEXIÓN MESA: NOS QUITARÁN LAS CARRERAS, PERO NO EL DERECHO A PROTESTAR

Si nos escuchaste hace dos semanas sabrás que uno de los temas tratados en la tertulia fue la cancelación del GP de Alemania, creo que es un tema que puede dar más de sí así que he decidido aprovechar este espacio para quejarme un poco sobre el camino que está tomando el mundial.

Bernie, me parece muy bien que quieras tener contentos a los jeques y productores del petróleo asiático, al fin y al cabo estos países son la fuente de ingresos de la F1, pero estos grandes premios no deben ser sustitutivos de las carreras en la vieja Europa, país donde nacieron las carreras de F1 hace más de un siglo.

Según Business GP Book en 2014 este fue el canon que pagaron los países productores de oro negro:

Singapur: 52 millones

Abu Dhabi: 50,4 millones (si no me equivoco hay un plus por ser la última cita del mundial)

Bahréin: 39,6 millones

Estos tres países suman un total de 142 millones de euros.

El coste de la F1 europea es de 180.7 millones de euros repartido en 9 citas, aquí está el desglose de cada carrera: Rusia y Austria 40 millones, esto es lo que cuesta hacer un Gran Premio sin que nadie te lo pida. Bélgica 26,4. Hungría 22. España y Alemania 13,2. Gran Bretaña 12,1. Italia 8,8 y por último Mónaco con 5.

No tengo los números de otros años, pero si he encontrado que Valencia pagó 28 kilos cada año por albergar el GP de Europa.

Alemania este año está fuera, Italia peligra a partir de 2017 (la intención de Bernie es intentar sacarle lo mismo que a España y Alemania o Reino Unido y que remodelen las infraestructuras). El GP de España no creo que esté en una situación muy buena. Lo que más me entristece es que mi amigo Bernie probablemente no haga nada por mantener las fechas de Alemania, España e Italia cuando puede hablar con otros países para que alberguen Grandes Premios pidiéndoles tres veces más que a estos y enriqueciendo un poco más a mi gran amigo Hermann.

No sé cuánto costó Corea o India ni cuánto costará Azerbaiyán, pero apuesto a que está más cerca del canon de Rusia que del de Hungría. El de E.E.U.U está en unos 20 millones, y eso que es un país con muchísima tradición automovilística donde la F1 no es la competición principal.

En 2015 de los 19 Grandes Premios solo habrá ocho citas en Europa y entre ellas no estará el país que vio nacer al automóvil, el país del vigente campeón del mundo de constructores y de tres pilotos del mundial.

De momento no voy a entrar a hacer un pequeño análisis sobre los circuitos nuevos que han entrado, si no sobre los países donde están:

Como ya habéis comprobado, Bernie ha mandado, pensando pura y duramente en el dinero, el mundial a países como Bahréin, Abu Dhabi o India, en estos lugares ir a la F1 es símbolo de estatus, solo van los poderosos, en el circuito de India era bastante normal ver las gradas semivacías y en Abu Dhabi los hombres ataviados con el Thawb típico de los países árabes se pasean por el circuito como si fuera una calle más, en estos países con gran tradición deportiva de motor los ricos van porque es sinónimo de estatus, si les dices que ir a los toros es elitista ellos construirían una plaza con 100.000 asientos en pleno centro de Dubái.

La Formula Bernie en 2016 recalará en Azerbaiyán, país elegido para albergar el Gran Premio de Europa, país que muchos sabrán que existe porque aparece en la elástica del Atlético de Madrid. Bueno, pues esta ex-república soviética limita al sur con Irán, al oeste con Armenia, al norte con Georgia y Rusia y al este con el mar Caspio. Acepto que el GP de Turquía fuera europeo, pero este no, esto es la parte occidental de Asia. Si la ciudad de Estambul, que está en la zona oeste de Turquía es mitad europea y mitad asiática que alguien me explique como una ciudad que está a 2.000 kilómetros al este es europea.

Por el contrario, aún sigo esperando que en el mundial vuelva el Gran Premio de Francia, el de San Marino en Imola, etc. Citas memorables que un día se marcharon para no volver jamás.

Toda esta explicación con datos y protestas por mi parte tienen un fin, y este es poner en una lista como sería mi mundial perfecto:

El orden es de este a oeste y evitando en la mayoría de lo posible circuitos autopista (Tilke, ¿22 metros en la última curva de Malasia? ¿Estás de coña? Una autopista española de tres carriles mide 16.75 metros y ya es suficiente para que dos o tres coches se pongan en paralelo) y circuitos donde hasta un avión comercial podría despegar (Tilke, ya sabemos que los coches corren, no necesito tres rectas de un kilómetro para comprobar que corren. Circuitos así solo acepto Monza). Con que un circuito tenga una recta larga suficiente. Algunos circuitos conoceréis, pero otros puede que no, por eso todos los circuitos que no están en el mundial tienen un enlace al circuito y un vídeo con una vuelta onboard al circuito para que puedan verlo.

MI TEMPORADA IDEAL

1. GP de Australia:

-Acepto Albert Park.

-Mi elección es Bathurst: tiene dos rectas muy largas, pero el circuito entre la curva 2 y la 18 es simplemente genial. Vuelta onboard al circuito.

2. GP de Japón:

-Fuji: Aqui ya ha corrido la F1. Circuito rápido y bonito en mi opinión. Vuelta onboard.

-Twin Ring Motegi: Vuelta onboard.

3. GP de China:

-Circuito de Shanghai: Es uno de los pocos circuitos de Tilke que me gusta aunque debo reconocer que la remodelación de 2015 le ha hecho perder muchos puntos. Bernie ha quitado el santuario a San Ganchao

4.GP de Qatar:

-Circuito de Losail (circuito nocturno, como en las motos). Me parece 10.000 veces más interesante que Bahrain y Abu Dhabi. Vuelta onboard. Es una onboard de una MotoGP, pero en coches no tenían una calidad muy buena.

5.GP de Turquía:

-Istambul Park. ÚNICO circuito de Hermann Tilke que me parece bueno. La curva 8 me ganó desde el primer momento.

6.GP de la República Checa:

-Circuito de Brno. Vuelta onboard.

7. GP de Austria:

-A1 Ring (a.k.a Red Bull Ring). Circuito mítico, con tradición automovilística y que me gusta.

8.GP de Alemania:

-Circuito de Nürburgring, y no es discutible. El "nuevo" Hockenheimring es más soso que una comida de hospital.

9. GP de Italia:

-MONZA. Este es indiscutible e inamovible.

Totalmente inamovible, vaca sagrada del mundial y templo de la velocidad, es el único circuito con rectas largas que acepto, eso si, nada de la parabólica asfaltada, que vuelva la grava.

10.GP de San Marino

-IMOLA. Este circuito no debió desaparecer nunca del campeonato

11.GP de Mónaco:

-Montecarlo. Cuarta vaca sagrada, este circuito no debería desaparecer nunca, por el bien de la F1.

12.GP de Holanda:

-Circuito de Zandvoort. Vuelta onboard.

13.GP de Bélgica:

-SPA-FRANCORCHAMPS. No hay discusión, tercera vaca sagrada.

14.GP de Francia:

-Magny Cours. Vuelta onboard.

-Le Mans (Circuito Bugatti). Vuelta onboard.

Aunque me gustaría bastante, no veo posible que se pueda correr en La Sarthe, el trazado de las 24 horas por tamaño del circuito (13 km) y porque muy emocionante no seria.

Francia es uno de esos países donde por tradición automovilística tiene que haber un Grand Prix, la primera carrera de coches de la historia se celebró en el país galo hace casi 110 años.

15.GP de Gran Bretaña:

-Donington Park. Vuelta onboard. Vuelta también en moto, pero los que he visto buenos de coches son el circuito corto.

-Brands Hatch. Vuelta onboard. Es una vuelta de calentamiento de la GT británica, pero es lo mejor que he encontrado. No termino de verle la gracia a la remodelación de Silverstone.

16. GP de España:

-Montmeló.

-Jerez. Este circuito no es muy bueno para la Formula 1. Aquí Yuji Ide puntuó por primera vez y Fernando Alonso tuvo su accidente en los tests invernales.

17.Estoy dispuesto a recuperar el GP de Europa para poner un circuito que se haya quedado fuera (Hungría, alguno de los países donde hay mas de una opción).

18.GP de Brasil.

-Interlagos, cuarta vaca sagrada.

19.GP's de EEUU

Aprovechando que me quedan citas disponibles pondré dos circuitos en E.E.U.U, al final allí fue donde el coche empezó a ser un objeto para cualquiera, no solo para la élite.

Costa este:

-Watkins Glen. Vuelta onboard.

-Road America. Vuelta onboard.

Costa oeste:

-Laguna Seca. Este circuito en si no es muy espectacular, pero merece la pena solo por la curva del "sacacorchos", crokscrew en inglés. Vuelta onboard. Onboard en moto. Dejo esta en moto para que pueda verse mejor LA CURVA. Se ve mejor la pendiente sobre la moto que sobre el coche.

-Willow Springs. Me gustaría ver como resisten los neumáticos en el asfalto ardiente del desierto de California. Vuelta onboard.

Me quedarían una o dos citas libres, veamos a ver qué tal el GP de México. También podría meterse Canadá.

Aún me quedarían una o dos citas a repartir, le dejo al señor Bernie que las elija. Con un mundial con la mitad de estas carreras me quedo más que satisfecho. Sin embargo, esto no significa que esté dispuesto a aceptar Austin, SOCHI, el de Azerbaiyán o el que nos quieren vender Tilke y Bernie en Nueva Jersey. Esto simplemente no son circuitos, son cosas que hace un niño en los márgenes de los cuadernos de clase. Y puedo asegurar que dentro de los urbanos que ha hecho él estos son hasta buenos, próximamente mostraré sus circuitos urbanos malos.

Iker Mesa

Formula Paddock

11/04/2015